当前新能源汽车市场竞争太过于激烈，没有两把刷子很难混下去，即便有均衡产品力也容易被埋没，更何况那些产品力压根就不过关的车型，简直是自讨没趣，宝骏云海EV是一款拥有高性价比的家用代步车，各方面产品力并不差，但销量成绩并不理想，很多消费者压根不知道它的存在，近半年以来平均月销量连一千台也没有，为了给自己注入新的发展活力，2026款宝骏云海EV面世了，官方指导价10.98万，刚上市就推出限时优惠价：9.98万起，这也是当前很多新车型的惯用做法，为了提高存在感吸引更多消费者入手。

除了新车型有优惠，同样处于在售状态的老款车型有更大购车优惠，适合购车成本有限额度消费者。作为一次常规改款，宝骏云海EV并未针对外观设计做出调整，好在目前这套设计语言并不过时，所以暂时不做出调整也是可以的。简约大气的设计风格符合主流审美，融入相关“骏马”设计理念，前脸辨识度最高的存在便是前大灯，灯腔内部融入三段式灯带， 与下方导流槽区域融为一体，兼顾美观性和实用性。

整车比例协调大方，没有凌厉线条打造出圆润车身轮廓 。即便没什么突出设计元素，但看起来很舒服这样就足够了。尾灯造型同样很常规，整体轮廓饱满敦厚，比较注重层次感的营造，正如前面提高的那般，宝骏云海EV的这套外观设计语言虽然不会给人们留下深刻印象，但几年时间里都不会过时，算是喜忧参半吧。

内饰设计同样如此，坐进车内以后给人的感觉很舒服，不论是做工还是用料都符合这一级别车型该有的表现，当作一款家用车足够。粗壮方向盘握感饱满，正前方配备8.8英寸液晶仪表盘，显示效果清晰，向驾驶员展示常用行车信息，全系标配15.6英寸中控屏，视觉效果相当显眼，占据中控台的视觉重心，屏幕显示效果和操控灵敏度都没什么问题。内置主流科技配置，算不上丰富但应对日常用车无压力，经过实际体验之后发现还不错，标配360度全景影像以及透明底盘，关于这个功能必须给个好评，对驾驶新手来说更友好，关键就连入门车型也配备了，消费者不需要进行取舍。

宝骏云海EV全系标配L2级别驾驶辅助系统，关于这个功能同样需要给个好评，虽说低配车型搭载的系统不是那么全面，但应对日常出行肯定没啥大问题。对这方面有要求的消费者可以考虑高配，价格贵不了多少就能享受丰富配置，大家根据自身经济实力入手就可以了，不过对于这样的一款代步车来说，个人觉得用户还是不放心将安全交到驾驶辅助手上，选择中配车型就足够了。

得益于怀挡设计，前排节省了更多空间，这也是当前很常见的设计手法，2750mm轴距为宽敞空间奠定一定基础，后排地台也是纯平的，应对日常用车没有太大压力。动力部分，宝骏云海EV标配前置单电机，最大功率150kW，纯电续航里程有500km和600km两个版本，属于市面上主流水平。

虽说入门车型的售价亲民，但有着均衡产品力，同时也不存在什么续航里程焦虑，适合购车成本有限的消费者。当然纯电版本的选择面更加丰富一些，产品力同样均衡，当作一款家用车足够。遗憾的是同价位有太多实力差不多的竞争对手，与之相比宝骏云海EV其实彰显不出太大优势，再加上现如今宝骏整个品牌在新能源市场都没什么存在感，无形中增加旗下车型的发展压力，所以新款车型的上市可能会迎来销量小幅上涨，但要想取得突破性进展难免有些困难。

首航新能龙虎榜数据（9月5日）首航新能今日上涨8.23%，全天换手率45.95%，成交额6.83亿元，振幅19.01%。龙虎榜数据显示，机构净卖出525.26万元，深股通净买入372.89万元，营业部席位合计净买入2512.24万元